Toyota Isis редко вспоминают первой, когда речь заходит о японских минивэнах. На слуху обычно Noah, Voxy, Serena, Stepwgn или компактная Sienta. Но у Isis есть одна конструктивная особенность, которой не было у большинства конкурентов. С пассажирской стороны Toyota убрала обычную центральную стойку между передней и задней дверью. Когда обе двери открыты, получается огромный проем шириной 1890 мм. Toyota назвала эту систему Panorama Open Door.
Это не эффектная опция ради рекламного буклета. Для семиместной машины такая конструкция сильно меняет повседневное использование. Посадить ребенка в кресло, загрузить крупную коробку, помочь пожилому человеку сесть во второй ряд или просто всей семьей быстро разместиться в салоне гораздо проще, когда сбоку практически отсутствует препятствие в виде стойки кузова.
Удивительно и другое. Isis не огромный микроавтобус. Длина поздних версий составляет около 4640 мм, ширина 1710 мм, высота около 1640 мм. По современным меркам это размеры среднего легкового автомобиля, а внутри находятся три ряда сидений и до семи мест. Колесная база 2785 мм позволила Toyota получить салон длиной около 2705 мм.
Почему у Toyota Isis нет центральной стойки с одной стороны
Открываем обычную машину с распашной передней и сдвижной задней дверью и между ними видим массивную стойку кузова. В Isis с левой стороны ее функции распределены между дверями и усилителями конструкции. Передняя пассажирская дверь открывается вперед, задняя сдвигается назад, после чего между ними образуется единый широкий проход.
Ширина проема достигает 1890 мм. Это почти два метра свободного пространства. Toyota при запуске модели отдельно связывала Panorama Open Door не только с удобством посадки, но и с возможностью загружать в машину крупные предметы.
Такое решение особенно хорошо сочетается с трансформацией салона. Переднее пассажирское кресло может складываться вперед, второй ряд имеет собственные варианты складывания, а третий ряд убирается в заднюю часть пола. Машина может за несколько движений превратиться из семейного семиместного минивэна в автомобиль с большой грузовой площадкой. Toyota изначально проектировала Isis так, чтобы взрослые пассажиры могли нормально размещаться на всех трех рядах.
Для семьи это намного полезнее модных декоративных опций. В реальной эксплуатации владелец пользуется дверями и трансформацией салона каждый день.
Семь мест без кузова размером с автобус
Габариты Isis хорошо объясняют популярность подобных машин в Японии. Кузов около 4,64 метра в длину и 1,71 метра в ширину остается удобным для города. Колесная база 2785 мм дает достаточно пространства для трех рядов, а минимальный радиус разворота у ряда версий составляет около 5,4 метра. Дорожный просвет переднеприводных вариантов находится примерно на уровне 160 мм.
Конечно, третий ряд нельзя сравнивать по запасу пространства с большим Toyota Alphard. Isis относится к более компактному классу. Но для детей, подростков или периодических поездок взрослых дополнительные кресла вполне рабочие.
Когда третий ряд не нужен, его можно убрать и освободить багажное пространство. Для дальней поездки семьей можно использовать пять мест и большой багажник, а два дополнительных кресла держать в резерве. Такой формат зачастую удобнее классического универсала, где дополнительные места получить уже невозможно.
После 2009 года техника стала заметно интереснее
Для покупки из Японии особенно интересны автомобили после обновления сентября 2009 года. Тогда Isis получил новые бензиновые двигатели семейства ZR с системой Valvematic. В гамме появились 1,8-литровый 2ZR-FAE и 2,0-литровый 3ZR-FAE. Оба двигателя сочетались с вариатором Super CVT-i.
Переднеприводный 1.8 в разных периодах выпуска развивает примерно 143-144 л.с. На версиях 4WD мощность могла составлять 130-133 л.с. Двухлитровый 3ZR-FAE на ранних машинах после обновления развивал до 158 л.с., а у поздних вариантов встречается настройка на 152 л.с.
Разница между 1.8 и 2.0 чувствуется прежде всего при полной загрузке. Когда в машине несколько пассажиров и багаж, двухлитровому мотору легче поддерживать темп на трассе и ускоряться со средних скоростей. Для спокойной городской эксплуатации 1.8 тоже подходит хорошо и дает возможность выбрать полный привод.
Почему 2.0 бывает только переднеприводным
У позднего Isis довольно понятная логика моторной гаммы. Двигатель 1.8 предлагался как с передним, так и с полным приводом. Версия 2.0 после модернизации сочеталась только с передним приводом.
Покупателю из региона со снежными зимами интереснее смотреть на 1.8 4WD. Это не внедорожник и дорожный просвет не рассчитан на глубокую колею, но дополнительная тяга на задней оси помогает на заснеженной дороге, во дворах и на скользких подъемах.
Если автомобиль большую часть времени будет ездить по асфальту, переднеприводный 2.0 выглядит привлекательнее по динамике. Двигатель 3ZR-FAE дает больше мощности, а отсутствие полного привода немного упрощает конструкцию машины.
Нельзя сказать, что одна версия безусловно лучше другой. У них просто разные сценарии эксплуатации.
Вариатор здесь не повод автоматически отказываться от автомобиля
После 2009 года двигатели 1.8 и 2.0 работают с Super CVT-i. Для семейного минивэна выбор понятный. Вариатор дает плавный старт и держит мотор в подходящем диапазоне оборотов без постоянных переключений.
Для двухлитровой Platana применялся вариант с имитацией семи передач и возможностью последовательного переключения. Toyota использовала такую конфигурацию еще на автомобилях, продававшихся новыми в Японии после обновления 2009 года.
Сегодня возраст большинства Isis уже требует внимательной проверки трансмиссии. Один только небольшой пробег ничего не гарантирует. Гораздо важнее история обслуживания конкретного экземпляра, отсутствие посторонних шумов и замечаний по работе коробки.
При поиске через японский аукцион есть возможность не покупать первый доступный автомобиль. Если состояние вызывает вопросы, лучше дождаться следующего лота с нормальной оценкой и прозрачной историей.
Расход для семиместного минивэна получился умеренным
После перехода на двигатели с Valvematic Toyota серьезно работала над экономичностью. Для переднеприводного Isis 1.8 в каталожных данных того периода указывался расход около 6 л на 100 км по японской методике, для 2.0 – около 6,5 л. У полноприводной версии 1.8 заявлялось 15,2 км на одном литре топлива, что соответствует примерно 6,6 л на 100 км.
Эти показатели получены по старым японским испытательным циклам, поэтому ожидать таких же цифр зимой в городских пробках не нужно. Реальный расход зависит от загрузки, температуры, скорости и состояния машины.
Но сама конструкция остается достаточно рациональной. Isis заметно меньше и легче крупных минивэнов, а атмосферные моторы объемом 1.8 и 2.0 не требуют постоянно кормить автомобиль десятками литров бензина.
Platana выглядит совсем иначе чем обычный Isis
У модели довольно большая линейка комплектаций. Встречаются L, G, Platana и многочисленные специальные версии. Наиболее узнаваемая – Platana.
У таких машин другое оформление передней и задней частей, более выразительные бамперы, легкосплавные колеса и дополнительные элементы оснащения. В зависимости от года существовали Platana V Selection, White Interior Package, Noir, Blanc и другие исполнения. Каталог позднего поколения насчитывает огромное количество комбинаций двигателя, привода и оборудования.
Для покупки под себя богатая комплектация приятна, но состояние автомобиля важнее шильдика. У Isis 2012 года с хорошей оценкой и аккуратным салоном может быть больше смысла, чем у более нарядной Platana, пережившей серьезный кузовной ремонт.
На японском аукционе эти вещи можно увидеть до покупки. В листе будут отмечены повреждения, замененные или ремонтировавшиеся элементы, состояние салона и общий балл автомобиля.
С 2013 года базовая безопасность стала лучше
Toyota постепенно обновляла оснащение Isis даже без смены поколения. С 2013 года система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система вошли в стандартное оснащение всех комплектаций.
Это делает поздние автомобили привлекательнее не только из-за возраста. Если разница в стоимости между машиной 2011 и 2014 года небольшая, более свежая версия может оказаться интереснее и по набору систем.
К концу жизненного цикла модель получила огромное количество специальных исполнений, а Toyota продолжала обновлять отделку и оборудование. Производство поколения XM10 завершилось в декабре 2017 года.
Отсюда важный нюанс с автомобилями, которые в статистике могут обозначаться 2018 годом. Это не обязательно означает выпуск машины заводом в 2018 году. Речь может идти о дате первой регистрации уже произведенного автомобиля.
Сколько Toyota Isis стоит из Японии
Цены у Isis интересны тем, что поздний год далеко не всегда означает резкий рост бюджета. На стоимость сильно влияют пробег, комплектация, привод, оценка и состояние конкретного лота.
Для автомобилей 2010-2013 годов разумно ориентироваться примерно на 900 тыс – 1,2 млн рублей. В этот диапазон попадает немало вариантов, а разница между соседними годами иногда оказывается небольшой.
Машины 2014-2017 годов могут находиться примерно в зоне 960 тыс – 1,26 млн рублей, хотя более богатые комплектации и особенно хорошие экземпляры способны стоить дороже. В статистике есть и автомобиль, обозначенный 2018 годом, примерно за 993 тыс. рублей.
Поэтому toyota isis купить из Японии можно примерно в том же бюджете, в котором на российском рынке приходится рассматривать многие пятиместные автомобили. У Isis за эти деньги есть семь мест, две сдвижные задние двери, трансформируемый салон и возможность выбрать передний или полный привод.
Почему слишком дешевый Isis может оказаться не самым выгодным
Диапазон цен на один и тот же год бывает большим. Причина не только в комплектациях. Один автомобиль может иметь оценку 4,5 балла, небольшой подтвержденный пробег и чистый кузов, другой – следы ремонта, потертый салон и существенно больший пробег.
Для машины старше десяти лет разница в состоянии легко важнее разницы в два или три года выпуска. Поэтому искать исключительно нижнюю цену неправильно.
Особого внимания заслуживают электроприводы сдвижных дверей, механизм Panorama Open Door, состояние вариатора, работа климатической системы и трансформация второго и третьего рядов. Нужно проверить, чтобы двери двигались без рывков и посторонних звуков, а направляющие не имели серьезного износа или следов ремонта после бокового удара.
Большой дверной проем является сильной стороной Isis, поэтому состояние этой части кузова особенно важно.
Почему левую сторону кузова нужно изучать внимательнее
У обычного автомобиля небольшой боковой ремонт часто остается локальной историей. Для Isis конструкция пассажирской стороны сложнее из-за отсутствия привычной центральной стойки в проеме.
Это не значит, что машину нужно бояться. Заводская конструкция рассчитана Toyota и создавалась с учетом необходимой жесткости. Но при покупке подержанного экземпляра последствия серьезного бокового ДТП здесь особенно нежелательны.
В аукционном листе стоит внимательно смотреть обозначения ремонта левой стороны, дверей, порогов и прилегающих элементов. Если были заменены сразу несколько деталей вокруг Panorama Open Door, лучше разобраться в причине или перейти к другому автомобилю.
Хороший аукционный Isis с чистой историей избавляет от подобных сомнений еще до отправки машины из Японии.
1.8 4WD или 2.0 передний привод
Выбор между двумя основными версиями можно привязать к условиям эксплуатации. Для города, трассы и регионов с нормальной уборкой дорог двухлитровый переднеприводный вариант дает хороший баланс мощности и вместительности. Поздняя Platana 2.0 имеет 152 л.с., вариатор, семь мест и массу около 1470 кг.
Для снежного региона интереснее 1.8 4WD. Мощность немного меньше, зато полный привод полезен зимой. Никаких внедорожных амбиций у Isis нет, поэтому искать 4WD только ради статуса смысла тоже немного.
Если автомобиль будет ежедневно возить одного или двух человек и лишь иногда всю семью, 1.8 переднего привода может оказаться самым рациональным вариантом. Мощности достаточно, конструкция проще, а выбор машин на аукционах шире.
В чем Toyota Isis выигрывает у большого кроссовера
Семиместные кроссоверы обычно кажутся более универсальными, пока дело не доходит до реальной посадки пассажиров. Высокий порог, распашные двери и тесный проход на третий ряд не всегда удобны для семьи.
Isis создавался с другой логикой. Кузов ниже, двери сдвигаются вдоль автомобиля и не требуют свободного места сбоку, а Panorama Open Door образует огромный проход. Второй и третий ряды можно перестраивать под конкретную поездку.
На тесной парковке это особенно заметно. Рядом может стоять другая машина, а сдвижную дверь все равно можно открыть почти полностью. Для родителей с маленькими детьми такая мелочь быстро превращается в одну из любимых особенностей автомобиля.
Кроссовер выигрывает клиренсом и возможностями на плохой дороге. Isis берет внутренним пространством и удобством посадки.
Машина из эпохи когда минивэны проектировали вокруг семьи
Toyota Isis выпускался долго – с 2004 по конец 2017 года. За это время автомобиль несколько раз обновляли, менялись двигатели, комплектации и оснащение, но основную концепцию производитель сохранил.
Сегодня многие семейные автомобили пытаются выглядеть спортивными. Получают покатую крышу, огромные колеса, узкие окна и массивные бамперы. Isis спроектирован иначе. Здесь кузов подчинен людям внутри.
Три ряда сидений, две сдвижные задние двери, третий ряд, который можно убрать ради багажа, и 1890-миллиметровый боковой проем дают больше пользы семье, чем декоративная имитация внедорожника.
На японском рынке такие машины сохранились в большом количестве, а бюджет около миллиона рублей позволяет смотреть не только на ранние экземпляры. Можно искать поздний автомобиль с хорошей аукционной оценкой, двигателем 1.8 или 2.0 и подходящим приводом.
Toyota Isis не самый известный японский минивэн, но по сочетанию размеров, семиместного салона и необычной конструкции дверей он остается одним из самых интересных. Особенно для человека, которому нужен не просто большой автомобиль, а машина, в которой каждый день удобно пользоваться всем этим пространством.
